El interior de un automóvil se compone de muchos componentes, especialmente después de la electrificación. El propósito de la plataforma de voltaje es satisfacer las necesidades energéticas de las diferentes partes. Algunas piezas requieren un voltaje relativamente bajo, como la electrónica de la carrocería, el equipo de entretenimiento, los controladores, etc. (generalmente una fuente de alimentación de plataforma de 12 V), y otras requieren un voltaje relativamente bajo.alto voltaje, como sistemas de baterías, sistemas de accionamiento de alto voltaje, sistemas de carga, etc. (400 V/800 V), por lo que existe una plataforma de alto voltaje y una plataforma de bajo voltaje.
Luego aclare la relación entre 800 V y la carga súper rápida: ahora, el automóvil de pasajeros eléctrico puro generalmente tiene un sistema de batería de 400 V, el motor correspondiente, los accesorios y el cable de alto voltaje también tienen el mismo nivel de voltaje, si se aumenta el voltaje del sistema, significa que bajo la misma demanda de energía, la corriente se puede reducir a la mitad, la pérdida de todo el sistema se vuelve menor, el calor se reduce, pero también es más liviano, el rendimiento del vehículo es de gran ayuda.
De hecho, la carga rápida no está directamente relacionada con 800 V, principalmente porque la tasa de carga de la batería es mayor, lo que permite una mayor potencia de carga, que en sí misma no tiene nada que ver con 800 V, al igual que la plataforma de 400 V de Tesla, pero también puede lograr una carga súper rápida en forma de alta corriente. Pero 800 V es para lograr una carga de alta potencia que proporciona una buena base, porque lo mismo para lograr una potencia de carga de 360 kW, la teoría de 800 V solo necesita una corriente de 450 A, si es de 400 V, necesita una corriente de 900 A, 900 A en las condiciones técnicas actuales para los automóviles de pasajeros es casi imposible. Por lo tanto, es más razonable vincular 800 V y la carga súper rápida juntos, llamado plataforma de tecnología de carga súper rápida de 800 V.
En la actualidad existen tres tipos dede alta tensiónSe espera que las arquitecturas de sistemas logren una carga rápida de alta potencia y que el sistema de alto voltaje completo se convierta en la corriente principal:
(1) Sistema completo de alto voltaje, es decir, batería de alimentación de 800 V + motor de 800 V, control eléctrico + OBC de 800 V, CC/CC, PDU + aire acondicionado de 800 V, PTC.
Ventajas: Alta tasa de conversión de energía, por ejemplo, la tasa de conversión de energía del sistema de accionamiento eléctrico es del 90%, la tasa de conversión de energía de CC/CC es del 92%, si todo el sistema es de alto voltaje, no es necesario despresurizar a través de CC/CC, la tasa de conversión de energía del sistema es 90%×92%=82,8%.
Debilidades: La arquitectura no solo impone altos requisitos al sistema de batería, sino que también requiere la sustitución de dispositivos de control eléctrico, OBC y alimentación CC/CC por IGBT basados en silicio (MOSFET de SiC), motores, compresores y PTC. Además, es necesario mejorar el rendimiento de voltaje. El costo final del vehículo aumenta a corto plazo, pero a largo plazo, una vez que la cadena industrial madure y se observe el efecto de escala, se reducirá el volumen de algunas piezas, se mejorará la eficiencia energética y se reducirá el costo del vehículo.
(2) Parte de laalto voltaje, es decir, batería de 800 V + motor de 400 V, control eléctrico + OBC de 400 V, CC/CC, PDU + aire acondicionado de 400 V, PTC.
Ventajas: utiliza básicamente la estructura existente, solo actualiza la batería de energía, el costo de la transformación del extremo del automóvil es pequeño y hay una mayor practicidad a corto plazo.
Desventajas: El reductor de CC/CC se utiliza en muchos lugares y la pérdida de energía es grande.
(3) Toda arquitectura de bajo voltaje, es decir, batería de 400 V (carga de 800 V en serie, descarga de 400 V en paralelo) + motor de 400 V, control eléctrico + OBC de 400 V, CC/CC, PDU + aire acondicionado de 400 V, PTC.
Ventajas: La transformación del extremo del automóvil es pequeña, la batería solo necesita transformarse BMS.
Desventajas: aumento de la serie, aumento del costo de la batería, uso de la batería de energía original, la mejora de la eficiencia de carga es limitada.
Hora de publicación: 18 de septiembre de 2023