Mecanismo de operación del sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía.
En el vehículo de nueva energía, el compresor eléctrico se encarga principalmente de regular la temperatura en el habitáculo y la temperatura del vehículo. El refrigerante que fluye por el tubo enfría la batería de energía, el sistema de control del motor eléctrico delante del automóvil y completa el ciclo en el automóvil. El calor se transfiere a través del líquido que fluye y el ciclo de calor del vehículo se logra ajustando el caudal de la válvula para equilibrar la temperatura durante el sobreenfriamiento o el sobrecalentamiento.
Después de revisar las partes subdivididas, encontramos que los componentes con mayor valor soncompresores electricos, placas de refrigeración de baterías y bombas de agua electrónicas.
En proporción al valor de cada parte, la gestión térmica de la cabina representa casi el 60% y la gestión térmica de la batería representa casi el 30%. La gestión térmica del motor es la que menos representa, representando el 16% del valor del vehículo.
Sistema de bomba de calor VS sistema de calefacción PTC: el aire acondicionado con bomba de calor integrado se convertirá en algo habitual
Hay dos vías técnicas principales para los sistemas de aire acondicionado de cabina: calefacción PTC y calefacción por bomba de calor. Ambos tienen ventajas y desventajas, el efecto de calentamiento en condiciones de trabajo a baja temperatura PTC es bueno, pero consume energía. El sistema de aire acondicionado con bomba de calor tiene una capacidad de calefacción deficiente a baja temperatura y un buen efecto de ahorro de energía, lo que puede mejorar efectivamente la resistencia invernal de los vehículos de nueva energía.
En términos del principio de calefacción, la diferencia esencial entre el sistema PTC y el sistema de bomba de calor es que el sistema de bomba de calor utiliza refrigerante para absorber el calor del exterior del coche, mientras que el sistema PTC utiliza la circulación de agua para calentar el coche. En comparación con el calentador PTC, el sistema de aire acondicionado con bomba de calor presenta dificultades técnicas, como la separación de gas y líquido durante el calentamiento, el control de la presión del flujo de refrigerante, y las barreras y dificultades técnicas son significativamente mayores que las del sistema de calefacción PTC.
La refrigeración y calefacción del sistema de aire acondicionado con bomba de calor se basan en lacompresor electricoy adoptar un conjunto de sistemas. En el modo de calefacción PTC, el calentador PTC es el núcleo, y en el modo de refrigeración, el compresor eléctrico es el núcleo y se operan dos modos diferentes del sistema. Por tanto, el modo de climatización con bomba de calor es específico y el grado de integración es mayor.
En términos de eficiencia de calefacción, para obtener 5 kW de calor de salida, el calentador eléctrico necesita consumir 5,5 kW de energía eléctrica debido a la pérdida de resistencia. Un sistema con bomba de calor requiere sólo 2,5 kW de electricidad. El compresor comprime el refrigerante utilizando energía eléctrica para producir el calor de salida deseado en el intercambiador de calor de la bomba de calor.
Compresor eléctrico: El valor más alto en sistemas de gestión térmica, los fabricantes de electrodomésticos compiten para entrar
El componente más valioso de todo el sistema de gestión térmica del vehículo es el compresor eléctrico. Se divide principalmente en tipo de plato cíclico, tipo de paleta giratoria y tipo scroll. En los vehículos de nueva energía, se utilizan ampliamente los compresores scroll, que tienen las ventajas de poco ruido, poca masa y alta eficiencia.
En el proceso de pasar de los impulsados por combustible a los eléctricos, la industria de electrodomésticos tiene una acumulación técnica de investigación sobre compresores eléctricos, compitiendo para ingresar a la oficina y diseñar sucesivamente el campo de los vehículos de nueva energía.
En cuanto a Japón y Corea del Sur, la cuota de mercado representó más del 80%. Sólo unas pocas empresas nacionales como Posung pueden producircompresores scrollpara automóviles, y el espacio de reemplazo doméstico es grande.
Según datos de EV-Volumes, el volumen de ventas global de vehículos de nueva energía en 2021 es de 6,5 millones y el espacio del mercado global es de 10,4 mil millones de yuanes.
Según los datos de la Asociación de Automóviles de China, la producción de vehículos de nueva energía de China en 2021 es de 3,545 millones, y el espacio de mercado es de aproximadamente 5,672 mil millones de yuanes, con un valor de 1600 yuanes por unidad.
Hora de publicación: 21-sep-2023