Análisis del sistema de gestión térmica: el aire acondicionado de la bomba de calor se convertirá en la corriente principal

Nuevo sistema de gestión térmica de vehículos de energía mecanismo de operación
En el nuevo vehículo de energía, el compresor eléctrico es el principal responsable de regular la temperatura en la cabina y la temperatura del vehículo. El refrigerante que fluye en la tubería enfría la batería de energía, el sistema de control del motor eléctrico frente al automóvil, y completa el ciclo en el automóvil. El calor se transfiere a través del líquido que fluye, y el ciclo de calor del vehículo se logra ajustando la velocidad de flujo de la válvula para equilibrar la temperatura durante el superenfriamiento o el sobrecalentamiento.
Después de peinar a través de las partes subdivididas, encontramos que los componentes con mayor valor soncompresores eléctricos, placas de enfriamiento de batería y bombas de agua electrónicas.
En la proporción del valor de cada parte, la gestión térmica de la cabina representa casi el 60%, y la gestión térmica de la batería representa casi el 30%. La gestión térmica del motor representa el mínimo, representando el 16% del valor del vehículo.

Sistema de bomba de calor vs Sistema de calentamiento PTC: el aire acondicionado integrado de la bomba de calor se convertirá en la corriente principal
Hay dos rutas técnicas principales para los sistemas de aire acondicionado de la cabina: calefacción de PTC y calefacción de bomba de calor. Ambos tienen ventajas y desventajas, el efecto de calentamiento de condiciones de trabajo de baja temperatura de PTC es bueno, pero el consumo de energía. El sistema de aire acondicionado de la bomba de calor tiene una capacidad de calentamiento deficiente a baja temperatura y un buen efecto de ahorro de energía, lo que puede mejorar efectivamente la resistencia invernal de nuevos vehículos de energía.
En términos de principio de calentamiento, la diferencia esencial entre el sistema PTC y el sistema de la bomba de calor es que el sistema de la bomba de calor usa refrigerante para absorber el calor fuera del automóvil, mientras que el sistema PTC usa circulación de agua para calentar el automóvil. En comparación con el calentador PTC, el sistema de aire acondicionado de la bomba de calor implica dificultades técnicas, como la separación de gas-líquido durante el calentamiento, el control de la presión de flujo de refrigerante y las barreras y dificultades técnicas son significativamente más altas que las del sistema de calentamiento PTC.
La refrigeración y el calentamiento del sistema de aire acondicionado de la bomba de calor se basan en elcompresor eléctricoy adoptar un conjunto de sistemas. En el modo de calentamiento PTC, el calentador PTC es el núcleo, y en el modo de refrigeración, el compresor eléctrico es el núcleo y se operan dos modos de sistema diferentes. Por lo tanto, el modo de aire acondicionado de la bomba de calor es específico y el grado de integración es más alto.
En términos de eficiencia de calentamiento, para obtener 5kW de calor de salida, el calentador eléctrico debe consumir 5.5kW de energía eléctrica debido a la pérdida de resistencia. Un sistema con una bomba de calor requiere solo 2.5kW de electricidad. El compresor comprime el refrigerante usando energía eléctrica para producir el calor de salida deseado en el intercambiador de calor de la bomba de calor.

Compresor eléctrico: el valor más alto en los sistemas de gestión térmica, los fabricantes de electrodomésticos compiten para ingresar

El componente más valioso de todo el sistema de gestión térmica del vehículo es el compresor eléctrico. Se divide principalmente en el tipo de placa de swash, el tipo de paleta rotativa y el tipo de desplazamiento. En los nuevos vehículos de energía, los compresores de desplazamiento se usan ampliamente, que tienen las ventajas de bajo ruido, baja masa y alta eficiencia.

En el proceso, desde el combustible impulsado hasta el electricidad, la industria del aparato doméstico tiene una acumulación técnica de investigación sobre compresores eléctricos, compitiendo para ingresar a la oficina y diseñar sucesivamente el campo de los nuevos vehículos de energía.

En cuanto a la participación de mercado de Japón y Corea del Sur, representaba más del 80%. Solo unas pocas empresas nacionales como Posung pueden producircompresores de desplazamientopara automóviles, y el espacio de reemplazo doméstico es grande.

Según los datos de EV-Volumes, el volumen de ventas global de nuevos vehículos de energía en 2021 es de 6.5 millones, y el espacio del mercado global es de 10.4 mil millones de yuanes.

Según los datos de la Asociación de Automóviles de China, la nueva producción de vehículos de energía de China en 2021 es de 3.545 millones, y el espacio de mercado es de aproximadamente 5.672 mil millones de yuanes según el valor de 1600 yuanes por unidad.