Mecanismo de funcionamiento del sistema de gestión térmica de vehículos de nueva energía
En los vehículos de nueva energía, el compresor eléctrico es el principal responsable de regular la temperatura en la cabina y la del vehículo. El refrigerante que fluye por el tubo enfría la batería y el sistema de control del motor eléctrico en la parte delantera del vehículo, completando así el ciclo térmico. El calor se transfiere a través del líquido que fluye, y el ciclo térmico del vehículo se logra ajustando el caudal de la válvula para equilibrar la temperatura durante el sobreenfriamiento o el sobrecalentamiento.
Después de peinar las partes subdivididas, encontramos que los componentes con mayor valor soncompresores eléctricos, placas de enfriamiento de baterías y bombas de agua electrónicas.
En cuanto al valor de cada componente, la gestión térmica del habitáculo representa casi el 60%, la gestión térmica de la batería casi el 30% y la gestión térmica del motor, el porcentaje más bajo, con un 16% del valor del vehículo.
Sistema de bomba de calor vs. sistema de calefacción PTC: El aire acondicionado con bomba de calor integrada se convertirá en algo común
Existen dos opciones técnicas principales para los sistemas de aire acondicionado de cabina: calefacción PTC y calefacción con bomba de calor. Ambas presentan ventajas y desventajas. El sistema PTC ofrece un buen rendimiento de calefacción a baja temperatura, pero consume menos energía. El sistema de aire acondicionado con bomba de calor tiene una capacidad de calefacción deficiente a baja temperatura y un buen ahorro de energía, lo que mejora eficazmente la resistencia invernal de los vehículos de nueva energía.
En cuanto al principio de calefacción, la diferencia esencial entre el sistema PTC y el sistema de bomba de calor radica en que este último utiliza refrigerante para absorber el calor del exterior del vehículo, mientras que el sistema PTC utiliza la circulación de agua para calentarlo. En comparación con el calefactor PTC, el sistema de aire acondicionado con bomba de calor presenta dificultades técnicas, como la separación de gas y líquido durante la calefacción y el control de la presión del flujo de refrigerante, y las barreras y dificultades técnicas son significativamente mayores que las del sistema de calefacción PTC.
La refrigeración y la calefacción del sistema de aire acondicionado con bomba de calor se basan en elcompresor eléctricoy adoptan un conjunto de sistemas. En el modo de calefacción PTC, el calentador PTC es el núcleo, y en el modo de refrigeración, el compresor eléctrico es el núcleo. Se operan dos modos de sistema diferentes. Por lo tanto, el modo de aire acondicionado con bomba de calor es específico y el grado de integración es mayor.
En términos de eficiencia de calefacción, para obtener 5 kW de calor de salida, el calentador eléctrico necesita consumir 5,5 kW de energía eléctrica debido a la pérdida de resistencia. Un sistema con bomba de calor requiere solo 2,5 kW de electricidad. El compresor comprime el refrigerante utilizando energía eléctrica para producir el calor de salida deseado en el intercambiador de calor de la bomba de calor.
Compresor eléctrico: El valor más alto en sistemas de gestión térmica, los fabricantes de electrodomésticos compiten por entrar
El componente más valioso de todo el sistema de gestión térmica del vehículo es el compresor eléctrico. Se divide principalmente en compresores de plato oscilante, de paletas rotativas y de espiral. En los vehículos de nuevas energías, los compresores de espiral son ampliamente utilizados, ya que ofrecen las ventajas de bajo nivel de ruido, bajo peso y alta eficiencia.
En el proceso de pasar de los vehículos propulsados por combustible a los vehículos propulsados por electricidad, la industria de los electrodomésticos cuenta con una acumulación técnica de investigaciones sobre compresores eléctricos, que compiten para entrar en el mercado y diseñar sucesivamente el campo de los vehículos de nueva energía.
En cuanto a la participación de mercado de Japón y Corea del Sur, representa más del 80%. Solo unas pocas empresas nacionales como Posung pueden producircompresores scrollPara los automóviles, el espacio de reemplazo doméstico es amplio.
Según datos de EV-Volumes, el volumen de ventas global de vehículos de nueva energía en 2021 es de 6,5 millones y el espacio de mercado global es de 10,4 mil millones de yuanes.
Según los datos de la Asociación de Automóviles de China, la producción de vehículos de nueva energía de China en 2021 es de 3,545 millones, y el espacio de mercado es de aproximadamente 5,672 mil millones de yuanes según el valor de 1600 yuanes por unidad.
Hora de publicación: 21 de septiembre de 2023