El Model S está equipado con un sistema de gestión térmica relativamente más estándar y tradicional.Aunque hay una válvula de 4 vías para cambiar la línea de enfriamiento en serie y en paralelo para lograr un puente de accionamiento eléctrico que calienta la batería o lo enfría.Se agregan varias válvulas de derivación para brindar libertad adicional.Sin embargo, la parte delantera del automóvil todavía tiene múltiples disipadores de calor, que se puede decir que están ajustados en el marco de gestión térmica estándar.
El Model 3 vino con un paquete llamado Superbottle cuando se lanzó en 2017. El sistema, el principio y la estructura general del sistema general es similar a la generación anterior del sistema Model S, pero este Superbottle integra la bomba, el intercambiador, 5- válvula de paso, etc., en un solo cuerpo, simplificando la tubería y piezas de conexión, reduciendo peso y espacio.Se puede decir que es una innovación integrada en el marco deModelo S.Lo que es más interesante es que al motor se le han agregado nuevas funciones en hardware y software, que pueden ajustar activamente el idiq para reducir la eficiencia del motor y transferir calor a la batería.
Después del lanzamiento delModelo YEl año pasado, el tema de este sistema de gestión térmica también fue candente.El circuito de refrigeración del aire acondicionado elimina el radiador en la parte delantera del coche, y solo queda un radiador en la parte delantera del agua.No hablemos del principio con un diagrama a continuación, en resumen, a través de la válvula de 9 vías (Octovalve, válvula pulpo) y varias válvulas en el circuito de aire acondicionado para lograr 10 modos diferentes en serie y paralelo y calefacción y refrigeración.Al mismo tiempo, también agrega la función de transferir calor del automóvil al paquete de baterías a través del intercambio de calor con el agua, utilizando el paquete de baterías como dispositivo de almacenamiento de calor y luego transfiriendo calor para calentar la cabina cuando sea necesario.
Además de eliminar el radiador frontal del sistema de aire acondicionado, también se elimina el PTC de alto voltaje.En el ambiente general de baja temperatura, la calefacción con bomba de calor, en el caso de temperaturas extremadamente bajas, mediante los siguientes métodos.Hay información en Internet de que, aunque no existe un PTC de alto voltaje, la energía de calefacción teórica también es de 7-8 kilovatios, que es comparable al PTC de alto voltaje.Sin embargo, se estima que la eficiencia de la función de compensación de calor y el efecto de reducción de calor del motor ciertamente se perderán; después de todo, la capacidad de conducción de calor no será buena con un intercambiador de calor especial, pero se estima que sí. No debería ser un problema alcanzar al menos 5 kilovatios.
El condensador de la cabina y la caja de evaporación del sistema de aire acondicionado funcionan al mismo tiempo, compensando la calefacción y la refrigeración al mismo tiempo, el consumo de energía del compresor de varios kilovatios equivale a llevar calor al sistema, lo que equivale a tratar el compresor como un PTC de alta presión, y el COP bajo esta condición especial puede no ser tan bueno como el PTC.
Utilice PTC de bajo voltaje y bajo costo para compensar.
El motor del ventilador proporciona una función de calentamiento similar a la generación anterior. Modelo 3motor que reduce activamente la eficiencia.
Yendo un paso más allá que la generación anterior de Superbottle, esta vez se integra todo el sistema de aire acondicionado, el sistema de refrigeración por vía fluvial, el intercambiador de calor, la válvula pulpo y más.La unidad de gestión térmica está montada sobre una viga con una batería de 12 V, y Munro ha mencionado que se estima que el sistema de gestión térmica por sí solo puede ahorrar al menos entre 15 y 20 kilogramos de peso en comparación con muchos otros modelos.El tío del coche piensa que esto puede estar un poco sobreestimado, porque también agrega pequeños radiadores y válvulas, etc., pero hay al menos 10 kilogramos de pérdida de peso y un considerable ahorro de espacio.
El año pasado, tres años después del lanzamiento del Model 3, el sistema también fue trasladado del Model Y al Model 3. Algunos internautas midieron que a una temperatura ambiente de aproximadamente 0 grados, el consumo de energía de la duración mejorada de la batería de alta velocidad era aproximadamente un 7% más bajo que la ya eficiente versión anterior del Model 3.Este resultado también es similar a los resultados de la comparación de otros modelos con o sin bombas de calor, pero el peso y el espacio del sistema son menores que en otros modelos con bombas de calor.Por supuesto, esto es sólo una prueba y existen muchos factores ambientales.
Así, en tan sólo unos años, el sistema de gestión térmica de Tesla ha ido evolucionando desdeModelo S al Modelo 3 al Modelo Y, y ha retroalimentado para actualizar modelos antiguos.Pero se habla poco en línea sobre las limitaciones del sistema.Se cree que la eficiencia del sistema en algunas condiciones específicas será limitada, porque el sistema de aire acondicionado debe pasar a través del agua y el mundo exterior para el intercambio de calor.Después de todo, los subsistemas de este sistema dependen mucho unos de otros y el grado de libertad en cada modo diferente es limitado.Pero en general, el sistema tiene más que ganar que perder.
En el siguiente paso de la evolución, podemos pensar que, además de optimizar aún más el tamaño y la selección de cada componente, se puede considerar mejorar la eficiencia del sistema de aire acondicionado en condiciones de compensación de frío y calor, y mejorar el control. para potenciar la libertad y el desacoplamiento.Por ejemplo, la eficiencia de calefacción de las condiciones de compensación de calefacción y refrigeración es lo más cercana posible a la PTC a través de la eficiencia de conducción de calor.El otro es el control de válvula mejorado, que proporciona mayor flexibilidad para desacoplar los dos sistemas.Sin embargo, esto es solo una conjetura, y se necesita mucha simulación y análisis de datos reales para encontrar la causa raíz del shortboard y luego optimizarla.
Hay algunos videos medidos en Internet a unos -30 grados, el problema no es grande, pero la prueba extrema de un tiempo de reposo prolongado que es difícil de probar puede tener un impacto, pero esta condición también tiene la función de precalentamiento del móvil. La aplicación del teléfono para aliviar y la función del software para compensar el hardware hasta cierto punto.Además, tras una noche de bajas temperaturas, habrá hielo en los cristales, y algunas zonas también tienen normas de circulación que exigen visibilidad en los cristales para circular con el coche por la carretera.Por lo tanto, las empresas automotrices necesitarán desarrollar usuarios razonables para utilizar el ciclo de trabajo como objetivo del diseño de ingeniería; si la definición de ciclo de trabajo no es precisa, se pierde al principio.
Hora de publicación: 14 de octubre de 2023