Apuntando al problema de desgaste del mecanismo de pérdida deel compresor scrolldel aire acondicionado de un automóvil, se estudiaron las características de potencia y de desgaste del mecanismo de calado.
Principio de funcionamiento del mecanismo antirrotación/Estructura del mecanismo antirrotación de pasador cilíndrico
El eje del pasador se fija a la placa móvil mediante un ajuste de interferencia y hay un orificio redondo en la placa de empuje. La placa de empuje se fija al marco mediante pasadores de posicionamiento y la superficie extrema de la placa de empuje hace contacto con la placa inferior de la placa móvil para proporcionar un empuje axial. Para reducir el desgaste del cojinete de empuje, se instala una placa de acero resistente al desgaste entre la placa de empuje y la placa inferior de la placa móvil.
Análisis de fuerza del mecanismo antirotación.
Aunque los pasadores realizan un movimiento circular con respecto a la pared interior del orificio circular, estrictamente hablando, no todos los pares de pasadores están en estrecho contacto con el orificio circular, es decir, hay presión de contacto.
Análisis de causa de desgaste
1. Forma de uso
Después de desmontar e inspeccionarEl compresor scroll de aire acondicionado para automóviles. que se había sometido a pruebas de durabilidad, se encontró que algunas áreas en la pared interior del orificio circular en la placa de empuje eran más brillantes que otras áreas, como se muestra en la figura, lo que indica un ligero desgaste. Además, las condiciones de desgaste de las paredes interiores de los cuatro orificios circulares son aproximadamente las mismas.
Para áreas con desgaste severo, hay pequeños rayones superficiales a lo largo de la dirección circunferencial de la pared interior del orificio redondo. Estos rayones se concentran principalmente en dos áreas cerca de la intersección de la pared interior del agujero redondo y su círculo de distribución.
El pasador realiza un movimiento circular a lo largo de la pared interior del orificio circular. Debido al ajuste de interferencia, hay tanto rodamiento como deslizamiento relativo entre el pasador y la pared interior del orificio redondo.
El movimiento del pasador a lo largo de la pared interior del orificio redondo es principalmente deslizante y la velocidad de deslizamiento es aproximadamente 2-3 veces la velocidad de rodamiento. Según la definición de desgaste adhesivo, se puede determinar que el desgaste en la pared interior del orificio circular es una forma de desgaste adhesivo.
Mejoras
Dado que la relación de espesor de la película de aceite reflejala condición de lubricaciónde la superficie del par de fricción, se puede considerar mejorar la condición de lubricación entre el pasador y la pared interior del orificio circular desde la perspectiva de aumentar la relación de espesor de la película de aceite. Reducir directamente la rugosidad de la superficie del eje del pasador o la pared interior del orificio circular también puede ayudar a aumentar la relación de espesor de la película de aceite y mejorar las condiciones de lubricación.
en conclusión
(1) En un momento dado, en el mecanismo antirrotación, existe un solo pasador como elemento antirotación. El ángulo entre el vector cuyo centro apunta al centro del agujero circular y el vector en el centro del agujero circular es a lo largo de la tangente del círculo de distribución donde se encuentra el pasador. minimizar.
(2) En el mecanismo antirrotación, el movimiento del pasador a lo largo de la pared interior del orificio redondo es principalmente deslizante, y la velocidad de deslizamiento es aproximadamente de 2 a 3 veces la velocidad de rodamiento, lo que indica que la pared interior del pasador es gastado. Los agujeros redondos son una forma de desgaste adhesivo.
(3) La razón principal del desgaste de la pared interior del orificio circular es que la relación de espesor de la película de aceite correspondiente al área de contacto entre el pasador y la pared interior del orificio circular es demasiado pequeña y las condiciones de lubricación son relativamente pobre. Cuandola presión de succión del compresory la presión de descarga son 0,3 y 2,0 MPa respectivamente, y la velocidad de rotación es 6000 r/min, la relación de espesor de la película en el área de contacto es sólo 0,21 y es casi imposible formar una película de aceite lubricante.
(4) Medidas tales como aumentar el radio de contacto equivalente entre el pasador y el orificio redondo, aumentar la viscosidad del aceite lubricante en el área de entrada de la película de aceite y reducir la carga por unidad de longitud de contacto de la línea entre el pasador y la pared interior de el orificio redondo puede aumentar efectivamente la cantidad de pasadores y orificios redondos. La relación de espesor de la película correspondiente al contacto de la pared interior mejora el desgaste.
Hora de publicación: 13 de abril de 2024