Apuntando al problema de desgaste del mecanismo de puesto deel compresor de desplazamientodel aire acondicionado del automóvil, se estudiaron las características de potencia y las características de desgaste del mecanismo de puesta.
Principio de trabajo del mecanismo/estructura antirto-rotación del mecanismo anti-rotación del pin cilíndrico
El eje del pasador se fija en la placa de movimiento a través del ajuste de interferencia, y hay un orificio redondo en la placa de empuje. La placa de empuje se fija en el marco a través de los pasadores de posicionamiento, y la superficie del extremo de la placa de empuje contacta con la placa inferior de la placa en movimiento para proporcionar un empuje axial. Para reducir el desgaste del rodamiento de empuje, se instala una placa resistente al desgaste de acero entre la placa de empuje y la placa inferior de la placa en movimiento.
Análisis de la fuerza del mecanismo antirrotatación
Aunque los pines hacen movimiento circular en relación con la pared interna del agujero circular, estrictamente hablando, no todos los pares de alfileres están en contacto cercano con el agujero circular, es decir, hay presión de contacto.
Usar análisis de causa
1. Forma de uso
Después de desmantelar e inspeccionarel compresor de desplazamiento automotriz de aire acondicionado Eso se había sometido a pruebas de durabilidad, se descubrió que algunas áreas en la pared interna del orificio circular en la placa de empuje eran más brillantes que otras áreas, como se muestra en la figura, lo que indica un ligero desgaste. Además, las condiciones de desgaste de las paredes internas de los cuatro agujeros circulares son aproximadamente las mismas.
Para las áreas con desgaste severo, hay pequeños rasguños poco profundos a lo largo de la dirección circunferencial de la pared interior del agujero redondo. Estos rasguños se concentran principalmente en dos áreas cerca de la intersección de la pared interna del agujero redondo y su círculo de distribución.
El pasador hace un movimiento circular a lo largo de la pared interna del agujero circular. Debido al ajuste de la interferencia, hay relativamente rodando y deslizándose entre el pasador y la pared interna del agujero redondo.
El movimiento del pasador a lo largo de la pared interna del agujero redondo se desliza principalmente, y la velocidad deslizante es aproximadamente 2-3 veces la velocidad de rodadura. Según la definición de desgaste adhesivo, se puede determinar que el desgaste en la pared interna del agujero circular es una forma de desgaste adhesivo.
Mejoras
Dado que la relación de espesor de película de aceite se reflejala condición de lubricaciónde la superficie del par de fricción, mejorar la condición de lubricación entre el pasador y la pared interna del orificio circular se puede considerar desde la perspectiva de aumentar la relación de espesor de la película de aceite. Reducir directamente la rugosidad de la superficie del eje del alfiler o la pared interna del orificio circular también puede ayudar a aumentar la relación de espesor de la película de aceite y mejorar las condiciones de lubricación.
en conclusión
(1) En cualquier momento dado, en el mecanismo de antirrotatación, solo hay un pin como elemento anti-rotación. El ángulo entre el vector cuyo centro apunta al centro del orificio circular y el vector en el centro del orificio circular está a lo largo de la tangente del círculo de distribución donde se encuentra el pasador. minimizar.
(2) En el mecanismo de antirrotatación, el movimiento del pasador a lo largo de la pared interna del orificio redondo se desliza principalmente, y la velocidad deslizante es de aproximadamente 2 a 3 veces la velocidad de rodadura, lo que indica que la pared interna del alfiler es gastado. Los agujeros redondos son una forma de desgaste adhesivo.
(3) La razón principal del desgaste de la pared interna del agujero circular es que la relación de espesor de la película de aceite correspondiente al área de contacto entre el pasador y la pared interna del orificio circular es demasiado pequeña, y las condiciones de lubricación son relativamente pobre. Cuandola presión de succión del compresory la presión de descarga es de 0.3 y 2.0 MPa respectivamente, y la velocidad de rotación es de 6000 r/min, la relación de espesor de la película en el área de contacto es de solo 0.21, y es casi imposible formar una película de aceite lubricante.
(4) medidas como aumentar el radio de contacto equivalente entre el pasador y el orificio redondo, aumentando la viscosidad del aceite lubricante en el área de entrada de la película de aceite, y reduciendo la longitud de contacto de carga por unidad de línea entre el pasador y la pared interna de El agujero redondo puede aumentar efectivamente el número de alfileres y agujeros redondos. La relación de espesor de la película correspondiente al contacto interno de la pared mejora el desgaste.
Tiempo de publicación: abril-13-2024