El compresor de aire acondicionado para vehículos eléctricos (en lo sucesivo denominado compresor eléctrico) como componente funcional importante de los vehículos de nueva energía, tiene una amplia perspectiva de aplicación. Puede garantizar la confiabilidad de la batería y crear un buen ambiente climático para la cabina de pasajeros, pero también produce quejas de vibración y ruido. Como no hay enmascaramiento del ruido del motor, compresor electricoEl ruido se ha convertido en una de las principales fuentes de ruido de los vehículos eléctricos y el ruido del motor tiene más componentes de alta frecuencia, lo que hace que el problema de la calidad del sonido sea más prominente. La calidad del sonido es un índice importante para que las personas evalúen y compren automóviles. Por lo tanto, es de gran importancia estudiar los tipos de ruido y las características de calidad del sonido de los compresores eléctricos mediante análisis teóricos y medios experimentales.
Tipos de ruido y mecanismo de generación.
El ruido de funcionamiento del compresor eléctrico incluye principalmente ruido mecánico, ruido neumático y ruido electromagnético. El ruido mecánico incluye principalmente ruido de fricción, ruido de impacto y ruido de estructura. El ruido aerodinámico incluye principalmente el ruido del chorro de escape, la pulsación del escape, el ruido de la turbulencia de succión y la pulsación de succión. El mecanismo de generación de ruido es el siguiente:
(1) ruido de fricción. Dos objetos entran en contacto para lograr un movimiento relativo, la fuerza de fricción se utiliza en la superficie de contacto, estimula la vibración del objeto y emite ruido. El movimiento relativo entre la maniobra de compresión y el disco de vórtice estático provoca ruido de fricción.
(2) Ruido de impacto. El ruido de impacto es el ruido generado por el impacto de objetos contra objetos, que se caracteriza por un proceso de radiación corto, pero un alto nivel sonoro. El ruido generado por el plato de la válvula golpeando el plato de la válvula cuando el compresor está descargando pertenece al ruido de impacto.
(3) Ruido estructural. El ruido generado por la vibración de excitación y la transmisión de vibraciones de componentes sólidos se denomina ruido estructural. La rotación excéntrica decompresorEl rotor y el disco del rotor generarán excitación periódica en la carcasa, y el ruido irradiado por la vibración de la carcasa es ruido estructural.
(4) ruido de escape. El ruido del escape se puede dividir en ruido del chorro de escape y ruido de pulsación del escape. El ruido producido por la expulsión de gas a alta temperatura y alta presión desde el orificio de ventilación a alta velocidad pertenece al ruido del chorro de escape. El ruido causado por la fluctuación intermitente de la presión de los gases de escape pertenece al ruido de pulsación de los gases de escape.
(5) ruido inspiratorio. El ruido de succión se puede dividir en ruido de turbulencia de succión y ruido de pulsación de succión. El ruido de resonancia de la columna de aire generado por el flujo de aire inestable que fluye en el canal de admisión pertenece al ruido de turbulencia de succión. El ruido de fluctuación de presión producido por la succión periódica del compresor pertenece al ruido de pulsación de succión.
(6) Ruido electromagnético. La interacción del campo magnético en el entrehierro produce una fuerza radial que cambia con el tiempo y el espacio, actúa sobre el núcleo fijo y del rotor, provoca una deformación periódica del núcleo y, por tanto, genera ruido electromagnético a través de la vibración y el sonido. El ruido de funcionamiento del motor de accionamiento del compresor pertenece al ruido electromagnético.
Requisitos de prueba NVH y puntos de prueba
El compresor está instalado en un soporte rígido y se requiere que el entorno de prueba de ruido sea una cámara semianecoica y el ruido de fondo sea inferior a 20 dB(A). Los micrófonos están dispuestos en la parte delantera (lado de succión), trasera (lado de escape), superior y en el lado izquierdo del compresor. La distancia entre los cuatro sitios es de 1 m desde el centro geométrico de lacompresorsuperficie, como se muestra en la siguiente figura.
Conclusión
(1) El ruido de funcionamiento del compresor eléctrico se compone de ruido mecánico, ruido neumático y ruido electromagnético, y el ruido electromagnético tiene el impacto más obvio en la calidad del sonido, y optimizar el control del ruido electromagnético es una forma eficaz de mejorar el sonido. Calidad del compresor eléctrico.
(2) Existen diferencias obvias en los valores de los parámetros objetivos de la calidad del sonido en diferentes puntos del campo y diferentes condiciones de velocidad, y la calidad del sonido en la dirección trasera es la mejor. Reducir la velocidad de trabajo del compresor bajo la premisa de satisfacer el rendimiento de refrigeración y elegir preferentemente la orientación del compresor hacia el compartimiento de pasajeros al realizar el diseño del vehículo conduce a mejorar la experiencia de conducción de las personas.
(3) La distribución de la banda de frecuencia del volumen característico del compresor eléctrico y su valor máximo solo está relacionada con la posición del campo y no tiene nada que ver con la velocidad. Los picos de sonoridad de cada característica de ruido de campo se distribuyen principalmente en la banda de frecuencia media y alta, y no hay enmascaramiento del ruido del motor, lo que es fácil de reconocer y quejarse por parte de los clientes. De acuerdo con las características de los materiales de aislamiento acústico, la adopción de medidas de aislamiento acústico en su ruta de transmisión (como el uso de una cubierta de aislamiento acústico para envolver el compresor) puede reducir efectivamente el impacto del ruido del compresor eléctrico en el vehículo.
Hora de publicación: 28 de septiembre de 2023