Compresor de aire acondicionado de vehículo eléctrico (en adelante, como compresor eléctrico) como un componente funcional importante de los nuevos vehículos de energía, la perspectiva de la aplicación es amplia. Puede garantizar la confiabilidad de la batería de alimentación y construir un buen entorno climático para la cabina de pasajeros, pero también produce una queja de vibración y ruido. Porque no hay enmascaramiento de ruido del motor, compresor eléctricoEl ruido se ha convertido en una de las principales fuentes de ruido de los vehículos eléctricos, y su ruido del motor tiene más componentes de alta frecuencia, lo que hace que el problema de calidad de sonido sea más prominente. La calidad del sonido es un índice importante para que las personas evalúen y compren automóviles. Por lo tanto, es de gran importancia estudiar los tipos de ruido y las características de calidad de sonido del compresor eléctrico a través del análisis teórico y los medios experimentales.
Tipos de ruido y mecanismo de generación
El ruido de operación del compresor eléctrico incluye principalmente ruido mecánico, ruido neumático y ruido electromagnético. El ruido mecánico incluye principalmente ruido de fricción, ruido de impacto y ruido de estructura. El ruido aerodinámico incluye principalmente ruido de chorro de escape, pulsación de escape, ruido de turbulencia de succión y pulsación de succión. El mecanismo de generación de ruido es el siguiente:
(1) Ruido de fricción. Dos objetos contactan para el movimiento relativo, la fuerza de fricción se usa en la superficie de contacto, estimula la vibración del objeto y emite el ruido. El movimiento relativo entre la maniobra de compresión y el disco de vórtice estático causa ruido de fricción.
(2) Ruido de impacto. El ruido de impacto es el ruido generado por el impacto de los objetos con objetos, que se caracteriza por un proceso de radiación corto, pero un alto nivel de sonido. El ruido generado por la placa de la válvula que golpea la placa de la válvula cuando el compresor está descargando pertenece al ruido de impacto.
(3) Ruido estructural. El ruido generado por la vibración de excitación y la transmisión de vibración de componentes sólidos se llama ruido estructural. La rotación excéntrica decompresorEl disco del rotor y el rotor generarán excitación periódica en la carcasa, y el ruido irradiado por la vibración de la carcasa es ruido estructural.
(4) ruido de escape. El ruido de escape se puede dividir en ruido de chorro de escape y ruido de pulsación de escape. El ruido producido por la expulsión de gas de alta temperatura y alta presión del orificio de ventilación a alta velocidad pertenece al ruido de chorro de escape. El ruido causado por la fluctuación de presión de gases de escape intermitente pertenece al ruido de pulsación de gases de escape.
(5) Ruido inspiratorio. El ruido de succión se puede dividir en ruido de turbulencia de succión y ruido de pulsación de succión. El ruido de resonancia de la columna de aire generado por el flujo de aire inestable que fluye en el canal de admisión pertenece al ruido de turbulencia de succión. El ruido de fluctuación de presión producido por la succión periódica del compresor pertenece al ruido de pulsación de succión.
(6) Ruido electromagnético. La interacción del campo magnético en el espacio de aire produce fuerza radial que cambia con el tiempo y el espacio, actúa sobre el núcleo fijo y del rotor, provoca una deformación periódica del núcleo y, por lo tanto, genera ruido electromagnético a través de la vibración y el sonido. El ruido de trabajo del motor de accionamiento del compresor pertenece al ruido electromagnético.
Requisitos de prueba de NVH y puntos de prueba
El compresor se instala en un soporte rígido, y se requiere que el entorno de prueba de ruido sea una cámara semi-anecoica, y el ruido de fondo es inferior a 20 dB (a). Los micrófonos están dispuestos en la parte delantera (lado de succión), trasero (lado de escape), superior y lado izquierdo del compresor. La distancia entre los cuatro sitios está a 1 m del centro geométrico delcompresorsuperficie, como se muestra en la siguiente figura.
Conclusión
(1) El ruido de funcionamiento del compresor eléctrico está compuesto de ruido mecánico, ruido neumático y ruido electromagnético, y el ruido electromagnético tiene el impacto más obvio en la calidad del sonido, y la optimización del control de ruido electromagnético es una forma efectiva de mejorar el sonido Calidad del compresor eléctrico.
(2) Existen diferencias obvias en los valores de parámetros objetivos de calidad de sonido en diferentes puntos de campo y diferentes condiciones de velocidad, y la calidad del sonido en la dirección trasera es la mejor. Reducir la velocidad de trabajo del compresor bajo la premisa de satisfacer el rendimiento de la refrigeración y elegir preferentemente la orientación del compresor hacia el compartimento del pasajero al realizar el diseño del vehículo es propicio para mejorar la experiencia de conducción de las personas.
(3) La distribución de la banda de frecuencia del volumen característico del compresor eléctrico y su valor máximo solo se relaciona con la posición del campo, y no tiene nada que ver con la velocidad. Los picos de volumen de cada característica de ruido de campo se distribuyen principalmente en la banda de frecuencia media y alta, y no hay enmascaramiento del ruido del motor, lo cual es fácil de reconocer y quejarse por los clientes. Según las características de los materiales de aislamiento acústico, la adopción de medidas de aislamiento acústico en su ruta de transmisión (como el uso de la cubierta de aislamiento acústico para envolver el compresor) puede reducir efectivamente el impacto del ruido del compresor eléctrico en el vehículo.
Tiempo de publicación: septiembre-28-2023