Ahora, muchos vehículos eléctricos han comenzado a usar la calefacción de la bomba de calor, el principio y el calefacción de aire acondicionado es el mismo, la energía eléctrica no necesita generar calor, sino transferir calor. Una parte de la electricidad consumida puede transferir más de una parte de la energía térmica, por lo que ahorra electricidad que los calentadores PTC.
Aunque la tecnología de la bomba de calor y la refrigeración del aire acondicionado se transfieren el calor, pero el consumo de aire de calefacción de vehículos eléctricos es aún más alto que el aire acondicionado, ¿es por qué? De hecho, hay dos causas raíz del problema:
1, necesita ajustar la diferencia de temperatura
Suponga que la temperatura que el cuerpo humano se siente cómodo es de 25 grados centígrados, la temperatura fuera del automóvil en verano es de 40 grados centígrados, y la temperatura fuera del automóvil en invierno es de 0 grados centígrados.
Es obvio que si desea reducir la temperatura en el automóvil a 25 grados Celsius en verano, la diferencia de temperatura que el aire acondicionado necesita ajustar es de solo 15 grados centígrados. En invierno, el aire acondicionado quiere calentar el automóvil a 25 grados Celsius, y la diferencia de temperatura debe ajustarse hasta 25 grados centígrados, la carga de trabajo es significativamente mayor y el consumo de energía aumenta naturalmente.
2, la eficiencia de transferencia de calor es diferente
La eficiencia de transferencia de calor es alta cuando se enciende el aire acondicionado
En verano, el aire acondicionado del automóvil es responsable de transferir el calor dentro del automóvil al exterior del automóvil, de modo que el automóvil se vuelva más frío.
Cuando funciona el aire acondicionado,El compresor comprime el refrigerante en un gas de alta presiónde aproximadamente 70 ° C, y luego llega al condensador ubicado en la parte delantera. Aquí, el ventilador de aire acondicionado impulsa el aire a fluir a través del condensador, quitando el calor del refrigerante, y la temperatura del refrigerante se reduce a aproximadamente 40 ° C, y se convierte en un líquido de alta presión. El refrigerante líquido se rocía a través de un pequeño orificio hacia el evaporador ubicado debajo de la consola central, donde comienza a evaporar y absorber mucho calor, y finalmente se convierte en un gas en el compresor para el siguiente ciclo.
Cuando se libera el refrigerante fuera del automóvil, la temperatura ambiente es de 40 grados centígrados, la temperatura del refrigerante es de 70 grados centígrados, y la diferencia de temperatura es tan alta como 30 grados centígrados. Cuando el refrigerante absorbe el calor en el automóvil, la temperatura es inferior a 0 grados centígrados, y la diferencia de temperatura con el aire en el automóvil también es muy grande. Se puede ver que la eficiencia de la absorción de calor del refrigerante en el automóvil y la diferencia de temperatura entre el medio ambiente y la liberación de calor fuera del automóvil es muy grande, por lo que la eficiencia de cada absorción de calor o liberación de calor será mayor, de modo que Se guarda más energía.
La eficiencia de transferencia de calor es baja cuando se enciende el aire caliente
Cuando se enciende el aire caliente, la situación es completamente opuesta a la de la refrigeración, y el refrigerante gaseoso que se comprime a alta temperatura y alta presión ingresará primero al intercambiador de calor en el automóvil, donde se libera el calor. Después de liberar el calor, el refrigerante se convierte en un líquido y fluye al intercambiador de calor delantero para evaporar y absorber el calor en el medio ambiente.
La temperatura invernal en sí es muy baja, y el refrigerante solo puede reducir la temperatura de evaporación si desea mejorar la eficiencia del intercambio de calor. Por ejemplo, si la temperatura es de 0 grados Celsius, el refrigerante necesita evaporar por debajo de cero grados Celsius si quiere absorber suficiente calor del medio ambiente. Esto hará que el vapor de agua en el aire se congele cuando esté frío y se adhiera a la superficie del intercambiador de calor, lo que no solo reducirá la eficiencia del intercambio de calor, sino que también bloqueará completamente el intercambiador de calor si la helada es grave, de modo que El refrigerante no puede absorber el calor del medio ambiente. En este momentoel sistema de aire acondicionadoSolo puede ingresar al modo de descongelación, y el refrigerante comprimido de alta temperatura y alta presión se transporta nuevamente al exterior del automóvil, y el calor se usa para derretir la helada nuevamente. De esta manera, la eficiencia del intercambio de calor se reduce considerablemente, y el consumo de energía es naturalmente más alto.
Por lo tanto, cuanto menor sea la temperatura en invierno, más vehículos eléctricos encienden el aire caliente. Junto con la baja temperatura en invierno, la actividad de la batería se reduce y su atenuación de rango es aún más obvia.
Tiempo de publicación: mar-09-2024