Ahora muchos vehículos eléctricos han comenzado a utilizar calefacción con bomba de calor, el principio y la calefacción por aire acondicionado son los mismos: la energía eléctrica no necesita generar calor, sino transferir calor. Una parte de la electricidad consumida puede transferir más de una parte de energía térmica, por lo que ahorra electricidad que los calentadores PTC.
Aunque la tecnología de bomba de calor y la refrigeración del aire acondicionado son calor transferido, el consumo de aire de calefacción de los vehículos eléctricos sigue siendo mayor que el del aire acondicionado, ¿por qué? De hecho, existen dos causas fundamentales del problema:
1, es necesario ajustar la diferencia de temperatura
Suponga que la temperatura con la que el cuerpo humano se siente cómodo es de 25 grados Celsius, la temperatura fuera del automóvil en verano es de 40 grados Celsius y la temperatura fuera del automóvil en invierno es de 0 grados Celsius.
Es obvio que si quieres reducir la temperatura en el coche a 25 grados centígrados en verano, la diferencia de temperatura que el aire acondicionado necesita ajustar es de sólo 15 grados centígrados. En invierno, el aire acondicionado quiere calentar el automóvil a 25 grados Celsius y la diferencia de temperatura debe ajustarse hasta 25 grados Celsius, la carga de trabajo es significativamente mayor y el consumo de energía aumenta naturalmente.
2, la eficiencia de transferencia de calor es diferente
La eficiencia de transferencia de calor es alta cuando el aire acondicionado está encendido.
En verano, el aire acondicionado del coche se encarga de transferir el calor del interior del coche al exterior, de modo que el coche se enfríe.
Cuando el aire acondicionado funciona,El compresor comprime el refrigerante en un gas a alta presión.de unos 70°C, y luego llega al condensador situado en la parte delantera. Aquí, el ventilador del aire acondicionado hace que el aire fluya a través del condensador, eliminando el calor del refrigerante, y la temperatura del refrigerante se reduce a aproximadamente 40 °C y se convierte en un líquido a alta presión. Luego, el refrigerante líquido se rocía a través de un pequeño orificio hacia el evaporador ubicado debajo de la consola central, donde comienza a evaporarse y absorber mucho calor y, finalmente, se convierte en gas en el compresor para el siguiente ciclo.
Cuando el refrigerante se libera fuera del automóvil, la temperatura ambiente es de 40 grados Celsius, la temperatura del refrigerante es de 70 grados Celsius y la diferencia de temperatura es de hasta 30 grados Celsius. Cuando el refrigerante absorbe calor en el automóvil, la temperatura es inferior a 0 grados Celsius y la diferencia de temperatura con el aire del automóvil también es muy grande. Se puede observar que la eficiencia de la absorción de calor del refrigerante en el automóvil y la diferencia de temperatura entre el ambiente y la liberación de calor fuera del automóvil son muy grandes, por lo que la eficiencia de cada absorción o liberación de calor será mayor, de modo que se ahorra más energía.
La eficiencia de transferencia de calor es baja cuando se enciende el aire caliente.
Cuando se enciende el aire caliente, la situación es completamente opuesta a la de la refrigeración, y el refrigerante gaseoso que se comprime a alta temperatura y alta presión ingresará primero al intercambiador de calor del automóvil, donde se libera el calor. Después de que se libera el calor, el refrigerante se vuelve líquido y fluye hacia el intercambiador de calor frontal para evaporarse y absorber el calor del ambiente.
La temperatura invernal en sí es muy baja y el refrigerante solo puede reducir la temperatura de evaporación si quiere mejorar la eficiencia del intercambio de calor. Por ejemplo, si la temperatura es 0 grados Celsius, el refrigerante necesita evaporarse por debajo de cero grados Celsius si quiere absorber suficiente calor del ambiente. Esto hará que el vapor de agua en el aire se congele cuando hace frío y se adhiera a la superficie del intercambiador de calor, lo que no solo reducirá la eficiencia del intercambio de calor, sino que también bloqueará completamente el intercambiador de calor si la escarcha es grave, de modo que el refrigerante no puede absorber el calor del ambiente. En este momento,el sistema de aire acondicionadoSolo se puede ingresar al modo de descongelación, y el refrigerante comprimido de alta temperatura y alta presión se transporta nuevamente al exterior del automóvil y el calor se usa para derretir la escarcha nuevamente. De esta forma, la eficiencia del intercambio de calor se reduce considerablemente y el consumo de energía es naturalmente mayor.
Por lo tanto, cuanto más baja es la temperatura en invierno, más aire caliente emiten los vehículos eléctricos. Sumado a las bajas temperaturas en invierno, la actividad de la batería se reduce y la atenuación de su alcance es aún más evidente.
Hora de publicación: 09-mar-2024