El modelo eléctrico Pure Electric de Tesla ha estado en el mercado durante algún tiempo, y además del precio, la resistencia y las funciones de conducción automática, su última generación del sistema de gestión térmica de aire acondicionado de la bomba de calor también es el foco de atención pública. Después de años de precipitación y acumulación, el sistema de gestión térmica desarrollada por Tesla ha sido el foco de la investigación en los OEM en el hogar y en el extranjero.
Descripción general de la tecnología del sistema de gestión térmica Modelo Y
El sistema de gestión térmica modelo Y utiliza la última tecnología de la bomba de calor, comúnmente conocida como un"Sistema de aire acondicionado de la bomba de calor"
Una característica estructural importante del sistema es la eliminación del PTC de alta presión y su reemplazo con el PTC de bajo voltaje en los dos compartimentos de la tripulación. Al mismo tiempo, los compresores y sopladores de aire acondicionado también tienen un modo de calentamiento ineficiente, que se utiliza como fuente de compensación de calor para todo el sistema cuando la temperatura ambiente es inferior a -10 ° C, lo que garantiza que todo el sistema de la bomba de calor pueda También opere de manera estable y confiable a -30 ° C en la prueba real, este diseño también puede reducir el ruido de funcionamiento del sistema de aire acondicionado de la bomba de calor y mejorar el rendimiento de NVH del vehículo.
Otra característica es el alto grado de integración de todo el sistema, utilizando un módulo de colector integrado [2] y un módulo de válvula integrado. El núcleo de todo el módulo es una válvula de ocho vías, que puede considerarse como la integración de dos válvulas de cuatro vías. Todo el módulo adopta la forma de ajustar la posición de acción de la válvula de ocho vías, para que el refrigerante pueda intercambiar calor en diferentes circuitos para garantizar que las funciones de la bomba de calor puedan realizarse.
En general, el sistema de aire acondicionado de la bomba de calor de Tesla Model Y se divide en los siguientes cinco modos de funcionamiento, además del descongelamiento del evaporador, la niebla de la cabina de la tripulación, la deshumidificación y otras funciones pequeñas:
Modo de calefacción de cabina de la tripulación individual
Compartimento de la tripulación y modo de calefacción simultánea de batería
El compartimento de la tripulación necesita calefacción y baterías necesitan modo de enfriamiento
Excitación de torsión de la polea del cigüeñal
Modo de recuperación de calor residual
La lógica de control del sistema de bomba de calor modelo Y está estrechamente relacionada con la temperatura ambiente y la temperatura de la batería, cualquiera de los cuales puede afectar el modo de operación delsistema de bomba de calor. Su relación se puede resumir con figura a continuación.
Si desmonta el sistema de bomba de calor de Tesla, encontrará que su arquitectura de hardware no es compleja, incluso mucho más simple que la aplicación interna de los modelos del sistema de bomba de calor, todo gracias al núcleo de la válvula de ocho vías (OCTOVALVE). A través del control del software, Tesla se ha dado cuenta de la aplicación de los cinco escenarios anteriores y hasta una docena de funciones, y el conductor solo necesita simplemente establecer la temperatura del aire acondicionado, y su inteligencia realmente vale la pena aprender de los OIOS domésticos. Sin embargo, si Tesla cancela directamente el uso de PTC de alta presión tan agresivamente como esto, todavía necesita tiempo para probar si la experiencia del automóvil en áreas frías se reducirá considerablemente.
Tiempo de publicación: diciembre-25-2023