El Model Y puramente eléctrico de Tesla lleva algún tiempo en el mercado y, además del precio, la resistencia y las funciones de conducción automática, su última generación de sistema de gestión térmica del aire acondicionado con bomba de calor también es el centro de atención del público. Después de años de precipitación y acumulación, el sistema de gestión térmica desarrollado por Tesla ha sido el foco de investigación de los fabricantes nacionales y extranjeros.
Descripción general de la tecnología del sistema de gestión térmica Modelo Y
El sistema de gestión térmica del Modelo Y utiliza la última tecnología en bombas de calor, comúnmente conocida como"sistema de aire acondicionado con bomba de calor"
Una característica estructural importante del sistema es la eliminación del PTC de alta presión y su sustitución por el PTC de bajo voltaje en los dos compartimentos de la tripulación. Al mismo tiempo, los compresores y sopladores de aire acondicionado también tienen un modo de calefacción ineficiente, que se utiliza como fuente de compensación de calor para todo el sistema cuando la temperatura ambiente es inferior a -10 ° C, lo que garantiza que todo el sistema de bomba de calor pueda también funciona de manera estable y confiable a -30 ° C. En la prueba real, este diseño también puede reducir el ruido de funcionamiento del sistema de aire acondicionado de la bomba de calor y mejorar el rendimiento NVH del vehículo.
Otra característica es el alto grado de integración de todo el sistema, utilizando un módulo colector integrado [2] y un módulo de válvula integrado. El núcleo de todo el módulo es una válvula de ocho vías, que puede considerarse como la integración de dos válvulas de cuatro vías. Todo el módulo adopta la forma de ajustar la posición de acción de la válvula de ocho vías, de modo que el refrigerante pueda intercambiar calor en diferentes circuitos para garantizar que se puedan realizar las funciones de la bomba de calor.
En general, el sistema de aire acondicionado con bomba de calor Tesla Model Y se divide en los siguientes cinco modos de funcionamiento, además de descongelación del evaporador, niebla de la cabina de la tripulación, deshumidificación y otras pequeñas funciones:
Modo de calefacción individual de la cabina de la tripulación
Modo de calentamiento simultáneo del compartimento de la tripulación y de la batería
El compartimento de la tripulación necesita calefacción y las baterías necesitan modo de refrigeración
Excitación de torsión de la polea del cigüeñal.
Modo de recuperación de calor residual
La lógica de control del sistema de bomba de calor Modelo Y está estrechamente relacionada con la temperatura ambiente y la temperatura del paquete de baterías, cualquiera de las cuales puede afectar el modo de funcionamiento delsistema de bomba de calor. Su relación se puede resumir en la siguiente figura.
Si desmonta el sistema de bomba de calor de Tesla, encontrará que su arquitectura de hardware no es compleja, incluso mucho más simple que la aplicación doméstica de los modelos de sistemas de bomba de calor, todo gracias al núcleo de la válvula de ocho vías (Octoválvula). A través del control de software, Tesla ha realizado la aplicación de los cinco escenarios anteriores y hasta una docena de funciones, y el conductor solo necesita configurar la temperatura del aire acondicionado, y vale la pena aprender su inteligencia del Oios doméstico. Sin embargo, si Tesla cancela directamente el uso de PTC de alta presión de manera tan agresiva, todavía necesita tiempo para probar si la experiencia del automóvil en áreas frías se reducirá considerablemente.
Hora de publicación: 25 de diciembre de 2023