El Model Y totalmente eléctrico de Tesla lleva un tiempo en el mercado y, además de su precio, resistencia y funciones de conducción automática, su sistema de gestión térmica de aire acondicionado con bomba de calor de última generación también ha atraído la atención del público. Tras años de desarrollo, el sistema de gestión térmica desarrollado por Tesla ha sido objeto de investigación por parte de fabricantes de equipos originales (OEM) nacionales e internacionales.
Descripción general de la tecnología del sistema de gestión térmica del Modelo Y
El sistema de gestión térmica del Model Y utiliza la última tecnología de bomba de calor, comúnmente conocida como"sistema de aire acondicionado con bomba de calor"
Una característica estructural importante del sistema es la eliminación del PTC de alta presión y su reemplazo por uno de bajo voltaje en los dos compartimentos de la tripulación. Al mismo tiempo, los compresores y ventiladores del aire acondicionado también cuentan con un modo de calefacción ineficiente, que se utiliza como fuente de compensación de calor para todo el sistema cuando la temperatura ambiente es inferior a -10 °C. Esto garantiza que todo el sistema de bomba de calor funcione de forma estable y fiable a -30 °C. En pruebas reales, este diseño también reduce el ruido de funcionamiento del sistema de aire acondicionado de la bomba de calor y mejora el rendimiento NVH del vehículo.
Otra característica es el alto grado de integración de todo el sistema, que utiliza un módulo colector integrado [2] y un módulo de válvulas integrado. El núcleo del módulo es una válvula de ocho vías, que puede considerarse como la integración de dos válvulas de cuatro vías. El módulo adopta el sistema de ajuste de la posición de acción de la válvula de ocho vías, de modo que el refrigerante pueda intercambiar calor en diferentes circuitos y garantizar el correcto funcionamiento de la bomba de calor.
En general, el sistema de aire acondicionado con bomba de calor del Tesla Model Y se divide en los siguientes cinco modos de funcionamiento, además de la descongelación del evaporador, la niebla de la cabina de la tripulación, la deshumidificación y otras pequeñas funciones:
Modo de calefacción de cabina de tripulación individual
Modo de calefacción simultánea del compartimento de la tripulación y la batería
El compartimento de la tripulación necesita calefacción y las baterías necesitan modo de refrigeración.
Excitación de torsión de la polea del cigüeñal
Modo de recuperación de calor residual
La lógica de control del sistema de bomba de calor del Modelo Y está estrechamente relacionada con la temperatura ambiente y la temperatura del paquete de baterías, cualquiera de las cuales puede afectar el modo de operación delsistema de bomba de calorSu relación se puede resumir en la siguiente figura.
Si analizamos el sistema de bomba de calor de Tesla, descubriremos que su arquitectura de hardware no es compleja, incluso mucho más sencilla que la de los modelos domésticos, gracias a la válvula de ocho vías (Octovalve). Mediante control por software, Tesla ha implementado los cinco escenarios mencionados y hasta una docena de funciones, y el conductor solo necesita ajustar la temperatura del aire acondicionado. Su inteligencia, sin duda, merece la pena aprender de los Oios domésticos. Sin embargo, si Tesla decide eliminar el uso del PTC de alta presión de forma tan drástica, aún se necesita tiempo para comprobar si la experiencia del vehículo en zonas frías se verá afectada significativamente.
Hora de publicación: 25 de diciembre de 2023