Batalla de ingenio con los coches eléctricos en invierno
Hay muchas cosas a las que prestar atención cuando se utiliza un automóvil eléctrico en invierno. Para el problema del bajo rendimiento de los vehículos eléctricos a bajas temperaturas, las empresas de automóviles no tienen temporalmente mejor manera de cambiar el status quo, el uso de aire acondicionado con bomba de calor. Ahorrar energía es una buena medida.
La razón fundamental de los pobresRendimiento a baja temperatura de los vehículos eléctricos. La razón es que cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, la viscosidad del electrolito de la batería aumenta o incluso se solidifica parcialmente, el movimiento de arrastre e inserción de los iones de litio se bloquea, la conductividad se reduce y, finalmente, se reduce la capacidad. Al mismo tiempo, la calefacción consume más energía que la refrigeración y la eficiencia del sistema eléctrico se reduce. Además, la disminución en la precisión del campo de prácticas es fácil de causar ansiedad en los consumidores por el kilometraje.
De hecho, los diversos problemas de la conducción de vehículos eléctricos a baja temperatura se han expuesto más plenamente en los últimos años. Desde la perspectiva del desarrollo de vehículos eléctricos, en comparación con el pasado, estos problemas se han resuelto mejor ahora y no son tan graves como antes.
El Tesla Model 3 utiliza el calor residual del sistema de propulsión eléctrica a través del devanado del motor, del mismo modo que el calor residual del motor se utiliza para calentar el compartimento de la tripulación en un vehículo de gasolina tradicional, de modo que se utiliza tanto para la conducción del vehículo y para generar calor adicional para calentar la batería.
No es sólo técnico
A partir de la batería de alimentación para mejorar el rendimiento a baja temperatura devehículos eléctricos, no hay ningún problema en tecnología, sino una cuestión de elección.La carga rápida, la capacidad específica y las características de baja temperatura de la batería eléctrica no pueden ser ambas cosas.
La situación actual es que cuando un coche eléctrico se prueba según las condiciones de la carretera, 50 kWh de energía eléctrica pueden recorrer más de 400 kilómetros, y sólo puede recorrer 300 kilómetros cuando se utiliza realmente. Si las características de baja temperatura son particularmente buenas y la capacidad específica es baja, significa que la cantidad de electricidad bajo el mismo volumen de batería de potencia se vuelve menor, que antes se puede cargar con 50 kWh de electricidad y ahora solo se puede cargar con 40 kWh de electricidad, y Finalmente puede recorrer 200 kilómetros. Se realiza un rendimiento a baja temperatura, no se pueden tener en cuenta otros aspectos y no es rentable. Es un gran desafío tener buenas características de baja temperatura y alta capacidad, y ahora la industria también está adoptando una variedad de medidas para lograrlo.
Hora de publicación: 15 de diciembre de 2023