Batalla de ingenio con autos eléctricos en invierno
Hay muchas cosas a las que prestar atención al usar un automóvil eléctrico en invierno. Para el problema del bajo rendimiento de baja temperatura de los vehículos eléctricos, las compañías de automóviles no tienen mejor manera de cambiar el status quo, el uso de aire acondicionado de la bomba de calor Ahorrar energía es una buena medida.
La razón fundamental de los pobresRendimiento de baja temperatura de vehículos eléctricos es que cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, la viscosidad del electrolito de la batería de potencia aumenta o incluso se solidifica parcialmente, el movimiento de arrastre de iones de litio y el movimiento de inserción se bloquean, la conductividad se reduce y la capacidad finalmente se reduce. Al mismo tiempo, la calefacción consume más energía que el enfriamiento, y la eficiencia del sistema de energía se reduce. Además, la disminución de la precisión del rango de conducción es fácil de causar la ansiedad por el kilometraje de los consumidores.
Para los diversos problemas de conducción a baja temperatura de vehículos eléctricos, de hecho, los últimos años han estado más expuestos. Desde la perspectiva del desarrollo de vehículos eléctricos, en comparación con el pasado, estos problemas se han resuelto mejor ahora, no tan graves como antes.
El Tesla Model 3 utiliza el calor residual del sistema de accionamiento eléctrico a través del devanado del motor, al igual que el calor de los desechos del motor se usa para calentar el compartimento de la tripulación en un vehículo de gasolina tradicional, de modo que se usa tanto para conducir vehículos y para generar calor adicional para calentar la batería.
No es solo técnico
A partir de la batería de alimentación para mejorar el rendimiento de baja temperatura devehículos eléctricos, no hay problema en la tecnología, sino un problema de elección.La carga rápida, la capacidad específica y las características de baja temperatura de la batería de alimentación no pueden ser ambas.
La situación actual es que cuando un automóvil eléctrico se prueba de acuerdo con las condiciones de la carretera, 50 kWh de energía eléctrica pueden funcionar más de 400 kilómetros, y solo puede funcionar 300 kilómetros cuando realmente se usa. Si las características de baja temperatura son particularmente buenas y la capacidad específica es baja, significa que la cantidad de electricidad bajo el mismo volumen de la batería de potencia se vuelve menor, lo que se puede cargar con electricidad de 50 kWh antes y ahora solo se puede cargar con electricidad de 40 kWh, y Finalmente puede correr 200 kilómetros. El rendimiento de baja temperatura se realiza, no puede tener en cuenta otros aspectos, no es rentable. Es muy difícil tener buenas características de baja temperatura y alta capacidad, y ahora la industria también está adoptando una variedad de medidas para lograrlo.
Tiempo de publicación: Dic-15-2023