Cargador de coche (OBC)
El cargador de a bordo se encarga de convertir la corriente alterna en corriente continua para cargar la batería de alimentación.
En la actualidad, los vehículos eléctricos de baja velocidad y los mini vehículos eléctricos A00 están equipados principalmente con cargadores de 1,5 kW y 2 kW, y más de los turismos A00 están equipados con cargadores de 3,3 kW y 6,6 kW.
La mayor parte de la carga de CA de vehículos comerciales utiliza 380VElectricidad industrial trifásica, y la potencia es superior a 10kW.
Según los datos de investigación del Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos Gaogong (GGII), en 2018, la demanda de cargadores a bordo de vehículos de nueva energía en China alcanzó los 1.220.700 juegos, con una tasa de crecimiento interanual del 50,46%.
Desde la perspectiva de su estructura de mercado, los cargadores con una potencia de salida superior a 5 kW ocupan una mayor cuota de mercado, alrededor del 70%.
Las principales empresas extranjeras que producen cargadores para automóviles son Kesida,emerson, Valeo, Infineon, Bosch y otras empresas, etc.
Un OBC típico se compone principalmente de un circuito de alimentación (los componentes principales incluyen PFC y DC/DC) y un circuito de control (como se muestra a continuación).
Entre ellos, la función principal del circuito de potencia es convertir corriente alterna en corriente continua estable;El circuito de control sirve principalmente para lograr la comunicación con la batería y, de acuerdo con la demanda para controlar, el circuito de accionamiento de energía genera un cierto voltaje y corriente.
Los diodos y tubos de conmutación (IGBT, MOSFET, etc.) son los principales dispositivos semiconductores de potencia utilizados en OBC.
Con la aplicación de dispositivos de potencia de carburo de silicio, la eficiencia de conversión de OBC puede alcanzar el 96% y la densidad de potencia puede alcanzar 1,2W/cc.
Se espera que la eficiencia aumente aún más hasta el 98% en el futuro.
Topología típica del cargador de vehículo:
Gestión térmica del aire acondicionado.
En el sistema de refrigeración del aire acondicionado de vehículos eléctricos, debido a que no hay motor, el compresor debe ser impulsado por electricidad, y el compresor eléctrico scroll integrado con el motor de accionamiento y el controlador se usa ampliamente en la actualidad, que tiene una alta eficiencia de volumen y bajo costo.
El aumento de la presión es la principal dirección de desarrollo decompresores scroll en el futuro.
La calefacción del aire acondicionado de los vehículos eléctricos es relativamente más digna de atención.
Debido a la falta de un motor como fuente de calor, los vehículos eléctricos suelen utilizar termistores PTC para calentar la cabina.
Aunque esta solución es rápida y automática a temperatura constante, la tecnología es más madura, pero la desventaja es que el consumo de energía es grande, especialmente en ambientes fríos cuando el calentamiento PTC puede causar más del 25% de la autonomía de los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, la tecnología de aire acondicionado con bomba de calor se ha convertido gradualmente en una solución alternativa, que puede ahorrar alrededor del 50% de energía que el sistema de calefacción PTC a una temperatura ambiente de aproximadamente 0 °C.
En términos de refrigerantes, la "Directiva de sistemas de aire acondicionado para automóviles" de la Unión Europea ha impulsado el desarrollo de nuevos refrigerantes paraaire acondicionado, y la aplicación del refrigerante CO2 (R744) respetuoso con el medio ambiente con GWP 0 y ODP 1 ha aumentado gradualmente.
En comparación con el HFO-1234yf, el HFC-134a y otros refrigerantes solo a -5 grados por encima tienen un buen efecto de enfriamiento, el CO2 a -20 ℃ la relación de eficiencia energética de calefacción aún puede llegar a 2, es el futuro de la eficiencia energética del aire acondicionado con bomba de calor de vehículos eléctricos. es la mejor opción.
Tabla: Tendencia de desarrollo de materiales refrigerantes.
Con el desarrollo de los vehículos eléctricos y la mejora del valor del sistema de gestión térmica, el espacio de mercado de la gestión térmica de los vehículos eléctricos es amplio.
Hora de publicación: 16 de octubre de 2023