Cargador de coche (OBC)
El cargador de a bordo es responsable de convertir la corriente alterna en corriente continua para cargar la batería.
En la actualidad, los vehículos eléctricos de baja velocidad y los mini vehículos eléctricos A00 están equipados principalmente con cargadores de 1,5 kW y 2 kW, y más de los automóviles de pasajeros A00 están equipados con cargadores de 3,3 kW y 6,6 kW.
La mayor parte de la carga de CA de vehículos comerciales utiliza 380 VElectricidad industrial trifásica y potencia superior a 10kW.
Según los datos de investigación del Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos de Gaogong (GGII), en 2018, la demanda de cargadores a bordo de vehículos de nueva energía en China alcanzó 1.220.700 equipos, con una tasa de crecimiento interanual del 50,46%.
Desde la perspectiva de su estructura de mercado, los cargadores con potencia de salida superior a 5kW ocupan una mayor participación del mercado, alrededor del 70%.
Las principales empresas extranjeras que producen cargadores para automóviles son Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch y otras empresas, etc.
Un OBC típico se compone principalmente de un circuito de potencia (los componentes principales incluyen PFC y CC/CC) y un circuito de control (como se muestra a continuación).
Entre ellos, la función principal del circuito de potencia es convertir la corriente alterna en corriente continua estable; El circuito de control es principalmente para lograr la comunicación con la batería y, de acuerdo con la demanda, controlar la salida del circuito de accionamiento de potencia de un cierto voltaje y corriente.
Los diodos y tubos de conmutación (IGBT, MOSFET, etc.) son los principales dispositivos semiconductores de potencia utilizados en OBC.
Con la aplicación de dispositivos de potencia de carburo de silicio, la eficiencia de conversión de OBC puede alcanzar el 96% y la densidad de potencia puede alcanzar 1,2 W/cc.
Se espera que la eficiencia aumente aún más hasta el 98% en el futuro.
Topología típica del cargador del vehículo:
Gestión térmica del aire acondicionado
En el sistema de refrigeración del aire acondicionado de vehículos eléctricos, debido a que no hay motor, el compresor debe ser impulsado por electricidad, y actualmente se usa ampliamente el compresor eléctrico scroll integrado con el motor de accionamiento y el controlador, que tiene una alta eficiencia de volumen y bajo costo.
El aumento de la presión es la principal dirección de desarrollo decompresores scroll en el futuro.
El aire acondicionado y la calefacción de los vehículos eléctricos merecen relativamente más atención.
Debido a la falta de un motor como fuente de calor, los vehículos eléctricos suelen utilizar termistores PTC para calentar la cabina.
Aunque esta solución es rápida y automática, la temperatura constante, la tecnología es más madura, pero la desventaja es que el consumo de energía es grande, especialmente en ambientes fríos cuando el calentamiento PTC puede causar más del 25% de la resistencia de los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, la tecnología de aire acondicionado con bomba de calor se ha convertido gradualmente en una solución alternativa, que puede ahorrar alrededor del 50% de energía que el esquema de calefacción PTC a una temperatura ambiente de aproximadamente 0 ° C.
En materia de refrigerantes, la "Directiva sobre sistemas de aire acondicionado para automóviles" de la Unión Europea ha promovido el desarrollo de nuevos refrigerantes paraaire acondicionado, y la aplicación del refrigerante ecológico CO2 (R744) con GWP 0 y ODP 1 ha aumentado gradualmente.
En comparación con HFO-1234yf, HFC-134a y otros refrigerantes solo a -5 grados por encima tienen un buen efecto de enfriamiento, la relación de eficiencia energética de calefacción de CO2 a -20 ℃ aún puede llegar a 2, es el futuro de la eficiencia energética del aire acondicionado con bomba de calor para vehículos eléctricos es la mejor opción.
Tabla: Tendencia de desarrollo de materiales refrigerantes
Con el desarrollo de vehículos eléctricos y la mejora del valor del sistema de gestión térmica, el espacio de mercado de la gestión térmica de vehículos eléctricos es amplio.
Hora de publicación: 16 de octubre de 2023