Cargador de automóviles (OBC)
El cargador integrado es responsable de convertir la corriente alterna en corriente continua para cargar la batería de alimentación.
En la actualidad, los vehículos eléctricos de baja velocidad y los vehículos A00 Mini Electric están equipados principalmente con cargadores de 1.5kW y 2kW, y más de A00 pasajeros están equipados con cargadores de 3.3kW y 6.6kW.
La mayoría de los usos de carga de vehículos comerciales 380VLa electricidad industrial trifásica, y la energía está por encima de 10kW.
Según los datos de investigación del Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos de Gaogong (GGII), en 2018, la demanda de nuevos cargadores a bordo del vehículo de energía en China alcanzó los 1.220,700 sets, con una tasa de crecimiento interanual del 50,46%.
Desde la perspectiva de su estructura de mercado, los cargadores con potencia de producción superior a 5kW ocupan una mayor participación del mercado, aproximadamente el 70%.
Las principales empresas extranjeras que producen cargador de automóviles son Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch y otras empresas, etc.
Un OBC típico se compone principalmente de un circuito de potencia (los componentes del núcleo incluyen PFC y DC/DC) y un circuito de control (como se muestra a continuación).
Entre ellos, la función principal del circuito de potencia es convertir la corriente alterna en corriente continua estable; El circuito de control es principalmente para lograr la comunicación con la batería, y de acuerdo con la demanda de controlar la salida del circuito de transmisión de potencia, un cierto voltaje y corriente.
Los diodos y los tubos de conmutación (IGBTS, MOSFET, etc.) son los principales dispositivos de semiconductores de potencia utilizados en OBC.
Con la aplicación de dispositivos de potencia de carburo de silicio, la eficiencia de conversión de OBC puede alcanzar el 96%, y la densidad de potencia puede alcanzar 1.2W/cc.
Se espera que la eficiencia aumente aún más al 98% en el futuro.
Topología típica del cargador de vehículos:
Gestión térmica de aire acondicionado
En el sistema de refrigeración de aire acondicionado del vehículo eléctrico, debido a que no hay motor, el compresor debe ser impulsado por la electricidad, y el compresor eléctrico de desplazamiento integrado con el motor de transmisión y el controlador se usa ampliamente en la actualidad, que tiene una eficiencia de alta volumen y baja costo.
El aumento de la presión es la principal dirección de desarrollo decompresores de desplazamiento en el futuro.
El calentamiento de aire acondicionado de vehículos eléctricos es relativamente más digno de atención.
Debido a la falta de un motor como fuente de calor, los vehículos eléctricos generalmente usan termistores PTC para calentar la cabina.
Aunque esta solución es una temperatura constante rápida y automática, la tecnología es más madura, pero la desventaja es que el consumo de energía es grande, especialmente en el entorno frío cuando el calentamiento PTC puede causar más del 25% de la resistencia de los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, la tecnología de aire acondicionado de la bomba de calor se ha convertido gradualmente en una solución alternativa, que puede ahorrar aproximadamente el 50% de energía que el esquema de calentamiento PTC a una temperatura ambiente de aproximadamente 0 ° C.
En términos de refrigerantes, la "Directiva del sistema de aire acondicionado automotriz" de la Unión Europea ha promovido el desarrollo de nuevos refrigerantes paraaire acondicionadoy la aplicación de CO2 refrigerante ecológico (R744) con GWP 0 y ODP 1 ha aumentado gradualmente.
En comparación con HFO -1234YF, HFC -134A y otros refrigerantes que solo a -5 grados por encima tienen un buen efecto de enfriamiento, CO2 a -20 ℃ La relación de eficiencia energética de calefacción aún puede alcanzar 2, es el futuro de la bomba de calor eléctrica de la bomba de calor del vehículo, la eficiencia energética de la energía es la mejor opción.
Tabla: Tendencia de desarrollo de materiales refrigerantes
Con el desarrollo de vehículos eléctricos y la mejora del valor del sistema de gestión térmica, el espacio de mercado de la gestión térmica de vehículos eléctricos es amplio.
Tiempo de publicación: octubre-16-2023